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全球航空公司名单

航空公司及机场

俄罗斯航空 (莫斯科-Sheremetyevo)

Air Astana (阿拉木图)

加拿大航空 (多伦多、温哥华)

中国国际航空 (北京、成都、杭州、青岛、威海、延吉)

欧洲航空 (Air Europa,起)

法国航空 (巴黎戴高乐国际机场)

印度航空 (香港、新德里、孟买)

澳门航空 (澳门)

撒哈拉航空 (Air Sahara,起)

全日空 (名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)

Angkor Airways (起)

国泰航空 (香港、台北台湾桃园国际机场)

中华航空 (台北台湾桃园国际机场)

中国东方航空 (昆明、南京、青岛、上海浦东、西安、盐城、烟台)

中国南方航空 (长春、长沙、大连、广州、海口、哈尔滨、沈阳)

Dalavia Far East Airways (哈巴罗夫斯克)

Deerjet (深圳)

阿联酋机票 (迪拜)

长荣航空 (台北台湾桃园国际机场)

远东航空 (高雄)

芬兰航空 (起)

印尼航空 (雅加达、登巴萨)

海南航空 (海口、三亚)

伊朗航空 (德黑兰、东京成田)

日本航空 (名古屋、大阪关西、东京成田)

KLM (阿姆斯特丹)

KrasAir (Krasnoyarsk)

Kyrgyzstan Airlines (Bishkek)

汉莎航空 (法兰克福)

马来西亚航空 (亚庇,吉隆坡)

华信航空 (台中)

MIAT-Mongolian (东阿联酋机票官网订票京成田, 乌兰巴托)

西北航空 (西雅图/塔可玛, 东京成田)

泰国东方航空 (曼谷,普吉)

PB Air 泰国包机

菲律宾航空 (马尼拉, 宿雾)

Phuket Air (曼谷)

Pulkovo Aviation (圣彼德堡, 伊尔库茨克)

卡塔尔航空 (多哈, 上海浦东)

皇家高棉航空 (暹粒)

Sakhalinsky Aviatrassy (Yuzhno Sakhalinsk)

山东航空 (济南,威海)

上海航空 (上海浦东)

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西伯利亚航空 (Novosibirsk)

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Thai Sky Airlines (曼谷)

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立荣航空 (高雄)

联合航空 (芝加哥-欧海尔, 丹佛,费城,旧金山,东京成田,纽约肯尼迪)

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厦门航空 (福州,厦门)

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以色列航空公司(特拉维夫)

埃塞俄比亚航空公司(亚的斯亚贝巴)

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芬兰航空公司(赫尔辛基)

津巴布韦航空公司(哈拉雷、上海浦东国际机场、新加坡)

伊朗航空公司(德黑兰梅赫拉巴德国际机场、东京成田国际机场)

吉尔吉斯斯坦航空公司

日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)

大韩航空公司(济州、首尔仁川国际机场、大邱)

荷兰皇家航空公司(阿姆斯特丹)

德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)

马来西亚航空公司(吉隆坡)

蒙古航空公司(乌兰巴托)

美国西北航空公司(底特律、东京成田国际机场)

巴基斯坦国际航空公司(伊斯兰堡、卡拉奇、东京成田国际机场)

菲律宾航空公司(马尼拉)

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卡塔尔航空公司(多哈)

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山东航空公司(济南、临沂、青岛、烟台)

上海航空公司(上海)

深圳航空公司(深圳、温州、无锡)

西伯利亚航空公司(伊尔库茨克)

四川航空公司(成都、重庆)

新加坡航空公司(新加坡)

斯里兰卡航空公司(曼谷、科伦坡)

泰国国际航空公司(曼谷)

土耳其航空公司(伊斯坦布尔)

乌克兰国际航空公司(基辅)

美国联合航空公司(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山)

乌兹别克斯坦航空公司(塔什干)

越南航空公司(河内)

伏尔加第聂伯航空公司(新西伯利亚)

国际机场)

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北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单

【呵呵,存着给小爷看的。省得每次都要现查在那个航站楼登机……】

1号航站楼航空公司名单Terminal 1

Airlines List

CN 大新华航空有限公司 GS 大新华快运航空有限公司

JD 金鹿航空有限公司 HU 海南航空公司(国内航班)

京沪空中快线 (海南航班)

2号航站楼航空公司名单Terminal 2 Airlines

List

MU 中国东方航空公司 ZH 深圳航空公司

OQ 重庆航空公司 京沪空中快线 (东航、南航航班)

KE 大韩航空公司 SU 俄罗斯国际航空公司

KL 荷兰皇家航空公司 JS 朝鲜航空公司

ET 埃塞俄比亚航空股份公司 E3 多莫杰多沃航空公司

GA 印度尼西亚鹰航空公司 UM 津巴布韦航空公司

MH 马来西亚航空公司 FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司

T5 土库曼斯坦公司 HY 乌兹别克航空公司

H8 远东航空公司 HZ 萨哈林航空公司

CZ 中国南方航空公司 EU 鹰联航空公司

HU 海南航空公司(国际航班) MF 厦门航空公司

CO 大陆航空公司 AF 法国航空公司

NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空阿联酋机票行李超重公司

PK 巴基斯坦航空公司 PR 菲律宾航空公司

XF 海参崴航空公司 7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司

OM 蒙古航空公司 UL 斯里兰卡航空公司

VV 乌克兰空中世界航空公司 IR 伊朗国家航空公司

VN 越南航空公司 AB 柏林航空公司(目前停航计划09年4月开航)

3号航站楼航空公司名单Terminal 3 Airlines

List

CA 中国国际航空公司 FM 上海航空公司

京沪空中快线 (国航、上航航班) OS 奥地利航空公司

LH 德意志汉沙航空公司 AC 加拿大航空公司

NH 全日空航空公司 MS 埃及航空公司

SQ 新加坡航空公司 CX 国泰航空公司

BA 英国航空公司 KA 港龙航空公司

LY 以色列航空公司 S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司

NS 东北航空公司 SC 山东航空公司

3U 四川航空公司 SK 北欧航空公司

OZ 韩亚航空公司 UA 美国联合航空公司

TK 土耳其航空公司 TG 泰国国际航空公司

AY 芬兰航空公司 QF 澳大利亚澳洲航空公司

JL 日本航空公司 EK 阿联酋机票公司

QR 卡塔尔航空公司 NX 澳门航空公司

EY 阿联酋阿提哈德航空公司 CI 台湾中华航空公司

BR 长荣航空公司 AE 华信航空公司

NZ 新西兰航空公司

首都机场T3航站楼(1)

首都机场T3航站楼:状若游龙的地标性建筑

3月28日破土动工,工期3年零9个月,耗资270亿元,总体建筑面积约98.6万平方米,是亚洲最大的单体建筑、全球最大的单体航站楼,这就是于2月29日正式启用的首都国际机场T3航站楼。

状若游龙

当你乘坐的飞机要在首都机场T3航站楼降落的时候,请你深呼吸,往下看,你会看到一条红色的游龙。这就是T3,宛如一条巨龙昂首卧于首都北京的东北方向,红色龙身若隐若现,整体充满着动感。

“龙”是中国的图腾,吉祥的象征。“这是一个以东方巨龙为创意的建筑格局。”北京首都国际机场股份有限公司总经理董志毅很自豪地向记者介绍。T3的设计者诺曼·福斯特(NormanFoster)聪明地借用了“龙”这一传统的中国形象。他运用空气动力学原理,模拟出机翼划过时空气的流动曲线,形成双曲穹拱形屋顶,渲染以中国传统红色,整个建筑形象就如一阿联酋 学生票 代码条巨龙。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五大部分。

“龙吐碧珠”,指的是旅客进出的“集散地”即交通中心GTC,俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米,拥有7000个停车位。

“龙身”是工程主体,包括T3C主楼、T3D国际候机指廊和T3E国际候机指廊。其中C、D、E三个功能区,C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取,D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障,E区用于国际出发和到达。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称,在南北方向上遥相呼应,中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。“龙身”建筑面积42.8万平方米,南北长2900米,宽790米,建筑高度45米。

“龙脊”是主楼双曲穹拱形屋顶,这也是整个3号航站楼工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、黄等12种色彩起伏渐变而成,如同彩云托起的腾飞巨龙。

“龙鳞”是指航站楼天花板上的155个三角形的阿联酋航官网采光天窗,从远处看,犹如巨龙身上的鳞片,它们能让阳光洒向大厅的每个角落。这种可以自然采光的“龙鳞”天窗,在国内机场是首次使用。

“龙须”意味着四通八达的交通网——首都机场扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程,包括三条高速公路(机场北线、机场南线、机场二高速)、一条轻轨和一条地方路改造。

T3有多大?98.6万平方米,南北长2900米,宽790米,高45米,可以起降目前世界上最大的A380客机。诺曼·福斯特用英国希思罗机场来描述这一概念,“想象一下,将希思罗机场的1、2、3、4、5航站楼聚集起来放在一个屋顶下,然后将面积再增加17%。北京机场新航站楼将非常非常大,甚至在一定的视线角度下,你站在这个建筑的一头,看不到建筑的另一头”。

另一组数字是:1、2号航站楼的设计旅客容量是年3500万人次,面积41.6万平方米。比较之下,新3号航站楼的设计容量为年4500万人次到5000万人次,面积近100万平方米,这一比例关系显著膨胀。在中国,民航每起降3架飞机,就有1架起降在首都机场;每100名空港旅客中,有超过25名进出的是首都机场。

地标建筑

首都机场最早建成于1958年3月1日,当时的航站楼建筑面积10138平方米,高峰时每小时可接待旅客230人。改革开放后,民航进入快速发展时期。1991年,旅客吞吐量达到869.97万人次,超过航站楼的设计能力,首都机场决定再建T2航站楼。航站楼主体33.6万平方米,设计能力是在吞吐量达到3500万人次,高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次。以后,首都机场建设国际航空枢纽的理念越发明晰,再加上北京奥运会可预见的客流高峰,新航站楼T3应运而生。

T3是国际一流的,但是“很中国”。由交通中心上行,一道挑檐形成的红色弧线缓缓升起,这是给人的最直观感受。诺曼·福斯特告诉记者:“机场要为旅客集散功能提供解决方案,还要让人们一看就知道,这里是北京。”他认为,这一设计体现着中国文化的内涵,而不是从某个地方飞来的东西。为此,福斯特给这一设计取了一个中国意味的名字——“人民的宫殿”。他表示,T3将成为中国过去20年来经济快速发展的象征。

强调与中国文化的紧密联系是诺曼·福斯特在投标中特意打出的一张牌。如果从T3的国内候机厅走到国际候机厅,你会发现屋顶网架的颜色从大红变到金黄,经过16种色彩起伏渐变。由南向北穿行于候机楼中,这种红到金黄的色彩渐变理念被扩大,从钢架到柜台再到座椅。

“你看那些红色代表着热情、奔放和喜庆,而金黄色则是紫禁城的主色调,代表着尊严和富贵。”邵韦平认为,当人们看到如此大胆的色彩运用时,便会联想起紫禁城的红墙金瓦,联想起中国民间的春联和灯笼。而这样个性化的色彩,将使得3号航站楼区别于所有中性色调的各国机场,而以一种更加自信和热情的方式告诉人们:欢迎来到北京。

T3是座功能性的建筑,但其意义绝不仅限于一座航站楼那么简单,借助北京奥运会的契机,作为全球最大的单体航站楼,它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场(鸟巢)一起,成为中国新时代的地标性建筑。

2月29日,首都国际机场T3航站楼正式启用。3号航站楼是目前世界上最大的单体航站楼,分C、D、E三个功能区。C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取,D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障,E区用于国际出发和到达。目前,首批进入运营的有四川航空公司、山东航空公司、卡塔尔航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英国航空公司等6家航空公司。

/news/system/2008/02/29/010189604.shtml

(首都机场T3航站楼通航世界最大)

/news/system/2008/02/29/010189121.shtml

(首都机场T3航站楼世界最大 新国门…)

人次,面积近100万平方米,这一比例关系显著膨胀。在中国,民航每起降3架飞机,就有1架起降在首都机场;每100名空港旅客中,有超过25名进出的是首都机场。

地标建筑

首都机场最早建成于1958年3月1日,当时的航站楼建筑面积10138平方米,高峰时每小时可接待旅客230人。改革开放后,民航进入快速发展时期。1991年,旅客吞吐量达到869.97万人次,超过航站楼的设计能力,首都机场决定再建T2航站楼。航站楼主体33.6万平方米,设计能力是在吞吐量达到3500万人次,高峰小时旅客吞吐量可达1.2万人次。以后,首都机场建设国际航空枢纽的理念越发明晰,再加上北京奥运会可预见的客流高峰,新航站楼T3应运而生。

T3是国际一流的,但是“很中国”。由交通中心上行,一道挑檐形成的红色弧线缓缓升起,这是给人的最直观感受。诺曼·福斯特告诉记者:“机场要为旅客集散功能提供解决方案,还要让人们一看就知道,这里是北京。”他认为,这一设计体现着中国文化的内涵,而不是从某个地方飞来的东西。为此,福斯特给这一设计取了一个中国意味的名字——“人民的宫殿”。他表示,T3将成为中国过去20年来经济快速发展的象征。

强调与中国文化的紧密联系是诺曼·福斯特在投标中特意打出的一张牌。如果从T3的国内候机厅走到国际候机厅,你会发现屋顶网架的颜色从大红变到金黄,经过16种色彩起伏渐变。由南向北穿行于候机楼中,这种红到金黄的色彩渐变理念被扩大,从钢架到柜台再到座椅。

“你看那些红色代表着热情、奔放和喜庆,而金黄色则是紫禁城的主色调,代表着尊严和富贵。”邵韦平认为,当人们看到如此大胆的色彩运用时,便会联想起紫禁城的红墙金瓦,联想起中国民间的春联和灯笼。而这样个性化的色彩,将使得3号航站楼区别于所有中性色调的各国机场,而以一种更加自信和热情的方式告诉人们:欢迎来到北京。

T3是座功能性的建筑,但其意义绝不仅限于一座航站楼那么简单,借助北京奥运会的契机,作为全球最大的单体航站楼,它与国家大剧院和央视新大楼以及国家体育场(鸟巢)一起,成为中国新时代的地标性建筑。

2月29日,首都国际机场T3航站楼正式启用。3号航站楼是目前世界上最大的单体航站楼,分C、D、E三个功能区。C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取,D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障,E区用于国际出发和到达。目前,首批进入运营的有四川航空公司、山东航空公司、卡塔尔航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英国航空公司等6家航空公司。

/news/system/2008/02/29/010189604.shtml

(首都机场T3航站楼通航世界最大)

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(首都机场T3航站楼世界最大 新国门…)

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2010年12月12日

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阿联酋机票今日起,使用A380飞机飞航上海浦东国际机场

总部位于迪拜的阿联酋机票公司(Emirates

Airlines,简称“阿航”)于今日2011年4月27日启用世界上最大的商用飞机空中巨无霸空中客车A380执飞迪拜往返上海的定期航班。这意味着上海——中国这一人口密度最大的城市,成为阿航日益扩展的空中客车A380网络上的又一重要航点。

上海也就此成为阿航在国内成功启用空中客车A380飞机执飞的第三个目的地;而2010年8月1日和10月1日,阿航先后启用空中客车A380执飞北京和香港。

作为上海首条空中客车A380定期航线,阿航拥有489个座位的空中客车A380飞机将于每周三、周五和周日执飞现有的EK302/303航班。EK302于每日早晨03:10(当地时间,下同)从迪拜机场起飞,当日下午15:30抵达上海浦东国际机场(简称“浦东机场”);返程航班EK303于当日晚间23:30从浦东机场起飞,次日清晨04:30飞抵迪拜机场。(航班时刻或随季微调)

“上海能够顺利成为阿航全球A380航线网络的一员,与中国民航局和上阿联酋机票公司电话海机场集团的大力支持密不可分。阿航目前拥有15架已交付使用的A380客机,航点遍布全球10个国家。”阿联酋机票公司及集团主席兼首席执行官阿姆德·本·萨伊德·阿尔-马克图姆殿下(His

Highness Sheikh Ahmedbin Saeed Al-Maktoum)表示。

“阿航与中国的合作历史悠久、屡创佳绩。早在,阿航就开通了上海往返迪拜的全货机服务,随后在开通了客运服务。此次启用A380执飞上海航线进一步证明我们对中国这一重要市场恒久不变的承诺,也将持续推动中国与迪拜、中东和非洲之间的经贸往来。”阿姆德殿下补充道。

上海机场集团副总裁、上海国际机场股份有限公司董事长俞吾炎先生表示:“上海浦东国际机场首次起降A380定期航班,我们非常高兴,这将给旅客出行带来新的体验。为迎接A380超大型客机的到来,我们在浦东国际机场投入了大量资金,进行了适应性改造,制定了周密的A380机型保障措施,以保证A380飞阿联酋机票公司地址机在浦东机场的顺利、安全运营。”

乘坐阿航空中客车A380的中国乘客,可在迪拜实现便捷中转,最终前往阿航在中东、非洲、欧洲和南美洲的众多航点。其中包括已于2011年2月2日开通的巴士拉航线,以及即将于6月1日和8月1日分别开通的日内瓦和哥本哈根航线;届时,阿航的欧洲航点将达到27个。

而对于希望在迪拜中转的乘客,迪拜同样拥有巨大魅力。从世界级的高尔夫球场到各类环球美食,从世界第一高楼到琳琅满目的商品,迪拜一应俱全。据统计,自9月阿联酋正式成为中国公民组团出境旅游目的地以来,2010年迪拜共接待来自中国的商务休闲游客多达11.1万人次。

地处长江入海口的上海是座名副其实的国际大都市,全市常住人口超过1900万,是集国际金融、文化、艺术、时尚、科研和娱乐为一体的枢纽城市。

上海的历史性建筑外滩和不断延伸的、现代化的高楼大厦隔江相望,已成为闻名于世的地标。此外,上海还成功举办了为期184天的2010年世博会,吸引了7300多万中外游客前来参观,以及200多个国家,包括阿拉伯联合酋长国,前来这一世界大舞台一展国家风采。

图2:上海,中国人口密度最大的城市,即将于2011年4月27日迎接阿联酋机票空中客车A380的到来。

执飞上海航线的空中客车A380客机也拥有阿航久负盛名的顶级配置创新设施,所有舱位的乘客都将享受到前所未有舒适和愉悦的飞行体验。

头等舱内有14个私人套间,乘客可以在平躺式座椅上放松休息。头等舱内的两间设备齐全的淋浴水疗设施能让乘客们以焕然一新的精神面貌到达目的地。

阿航还为空中客车A380飞机上层的头等舱和商务舱专属配置了机上酒廊社交区域,乘客们可在那里体验到私人会所般的氛围,品尝酒吧里的各种饮料和点心。

商务舱的座椅可以完全放平成一张87英寸(2.2米)长的床,而经济舱的座椅可以倾斜多达33英寸,让乘客自由舒展身体。

三舱乘客均能够享受到阿航首创的“星空模拟”机舱照明系统,以及屡获殊荣、多达1200个频道的ice(信息、通讯和娱乐)点播式数码宽屏机上娱乐系统。中国乘客还能在旅途中欣赏中文电影、音乐及众多有中文字幕或配音的好莱坞大片。

除了机上娱乐系统,乘客们还能享受到阿航为中国乘客量身定制的中文菜单和包括中国籍空乘在内的130多个不同国籍空乘的精心服务。此外,乘客们还可以充分享受阿航提供的免费行李托运服务,经济舱、商务舱和头等舱乘客可分别享受30公斤、40公斤和50公斤的免费行李托运。

阿联酋机票上海贵宾专属休息室位于浦东国际机场2号航站楼国际出发大厅正中央,紧邻75号登机口。阿航头等舱和商务舱乘客,以及常旅客计划Skywards金卡会员从上海出发时均可享受到该休息室提供的尊贵服务。

目前,阿航在上海、北京和香港分别运营每日两班往返迪拜的航班,以及每日一班广州直飞迪拜的航班。阿航目前已有15架空中客车A380投入运营,执飞迪拜至英国伦敦希思罗(每日两班)、曼彻斯特、法国巴黎戴高乐、加拿大多伦多、韩国首尔、泰国曼谷、中国北京、香港、沙特阿拉伯吉达、美国纽约、澳大利亚悉尼和新西兰奥克兰。

楼大厦隔江相望,已成为闻名于世的地标。此外,上海还成功举办了为期184天的2010年世博会,吸引了7300多万中外游客前来参观,以及200多个国家,包括阿拉伯联合酋长国,前来这一世界大舞台一展国家风采。

图2:上海,中国人口密度最大的城市,即将于2011年4月27日迎接阿联酋机票空中客车A380的到来。

执飞上海航线的空中客车A380客机也拥有阿航久负盛名的顶级配置创新设施,所有舱位的乘客都将享受到前所未有舒适和愉悦的飞行体验。

头等舱内有14个私人套间,乘客可以在平躺式座椅上放松休息。头等舱内的两间设备齐全的淋浴水疗设施能让乘客们以焕然一新的精神面貌到达目的地。

阿航还为空中客车A380飞机上层的头等舱和商务舱专属配置了机上酒廊社交区域,乘客们可在那里体验到私人会所般的氛围,品尝酒吧里的各种饮料和点心。

商务舱的座椅可以完全放平成一张87英寸(2.2米)长的床,而经济舱的座椅可以倾斜多达33英寸,让乘客自由舒展身体。

三舱乘客均能够享受到阿航首创的“星空模拟”机舱照明系统,以及屡获殊荣、多达1200个频道的ice(信息、通讯和娱乐)点播式数码宽屏机上娱乐系统。中国乘客还能在旅途中欣赏中文电影、音乐及众多有中文字幕或配音的好莱坞大片。

除了机上娱乐系统,乘客们还能享受到阿航为中国乘客量身定制的中文菜单和包括中国籍空乘在内的130多个不同国籍空乘的精心服务。此外,乘客们还可以充分享受阿航提供的免费行李托运服务,经济舱、商务舱和头等舱乘客可分别享受30公斤、40公斤和50公斤的免费行李托运。

阿联酋机票上海贵宾专属休息室位于浦东国际机场2号航站楼国际出发大厅正中央,紧邻75号登机口。阿航头等舱和商务舱乘客,以及常旅客计划Skywards金卡会员从上海出发时均可享受到该休息室提供的尊贵服务。

目前,阿航在上海、北京和香港分别运营每日两班往返迪拜的航班,以及每日一班广州直飞迪拜的航班。阿航目前已有15架空中客车A380投入运营,执飞迪拜至英国伦敦希思罗(每日两班)、曼彻斯特、法国巴黎戴高乐、加拿大多伦多、韩国首尔、泰国曼谷、中国北京、香港、沙特阿拉伯吉达、美国纽约、澳大利亚悉尼和新西兰奥克兰。

飞机事故

总感觉今年飞机失事特别多,花了些时间去整理了一下,吓了一大跳,以前都说飞机是最安全的,现在看来也不尽然,哈哈,今年飞机的事故有多少,我知道。

一、1月15日:美航空公司1549次航班15日在900米高空遇飞鸟撞击,飞机出现故障,为避开人口密集区,紧急降落在哈得孙河上。多艘轮船赶来救援,1月17日晚,

1549次航班客机被起重机打捞出哈得孙河水面,机上155人全部获救。

二、2月6日:

2月6日,在澳大利亚北部的达尔文,当天,一架载有6人的飞机起飞后不久一个引擎“失去动力”,随后该飞机在距离达尔文港岸边200米的水面上成功迫降。

三、2月7日:巴西马纳卡普鲁河一架小型飞机坠毁。2月8日,救援人员在巴西西北部的马纳卡普鲁河中查看一架坠毁的小型飞机。这架小型飞机7日下午坠毁在马纳卡普鲁河中,救援人员至少发现24具尸体,另有4人获救。

四、2月12日:美国大陆航空公阿联酋机票改签电话司一架通勤飞机12日晚在纽约北部坠毁。从新泽西州纽瓦克飞往布法罗市的美国大陆航空公司3407次航班在离预定降落时间不到5分钟的时候,坠毁在纽约州布法罗市(又译水牛城)克莱伦斯中心的一栋房屋上,随即引起熊熊大火和浓烟。当地警方证实,事故共造成50人遇难、其中包括一名中国女性公民,来自福州。另有若干人受伤。

五、2月12日:英国空军两飞机相撞坠毁4人丧生。两架英国空军小型训练机11日在英国南威尔士肯佛哥沙丘自然保护区附近坠毁,机上4人全部丧生。据英国广播公司(BBC)报道,两架飞机坠毁前在空中发生相撞事故,中一架飞机坠地后爆炸起火。现场画面显示,两架飞机残骸散落在范围相当大的沙丘地区。4名遇难者包括两名英国空军人员和一所空军学校的两名在校生。BBC称,两名在校生均为不到20岁的女生,是两姐妹.

(暂无图片阿联酋机票官网订票)

六、2月15日:2月15日下午,深航一架执行北京——深圳ZH9852航班的飞机,由于发动机漏油,安全备降郑州新郑机场,119名旅客安然无恙,已得到妥善安置。

(深航飞机起飞后左侧发动机漏油)

七、2月25日:北京时间2月25日下午,土耳其航空公司一架一架波音737客机在荷兰当地时间10时30分左右,飞机在靠近阿姆斯特丹斯希普霍尔机场跑道时坠毁,落在一片农田中,机身断裂成3截。机上共载有135人,至少造成包括3名机组人员在内的9人死亡,50多人受伤,其中25人伤势严重。

八、3月5日:5日中午,一架海航HU7871从西安飞往深圳的737型飞机在飞行途中突发机械故障,被迫转至海口美兰机场备降。机场、消防、急救等多部门紧急出动,最终故障飞机安全降落在机场。上午11时56分降落美兰机场,机上乘客和机组乘务人员无一受伤,情绪稳定。

(海航西安飞深圳客机突发故障备降海口)

九、3月9日:孟加拉国一架军用直升机9日上午在孟中部坦盖尔县坠毁,机上一名少将和一名中校死亡。

十、3月22日:法国一架旅游观光飞机22日上午在萨瓦省境内阿尔卑斯山埃唐达尔山口附近坠毁,机上2人全部遇难。这架飞机的注册地点为萨瓦省某高山机场。飞机上最初有1名飞行员和2名乘客。事发前,飞机曾经降落,有1名乘客下飞机。飞机重新起飞后不久便坠毁。事故发生后,救援人员随即赶到事发现场,但飞行员和1名乘客均已当场死亡。

(暂无图片)

十一、4月6日:印度尼西亚西爪哇省万隆附近6日下午发生军用飞机坠毁事故,印尼空军一架福克27飞机当地时间6日13时45分在万隆侯赛因·萨斯特拉尼加拉国际机场坠毁。出事的军用飞机在降落时撞上了地面建筑物,随后就起火并坠毁,飞机上5名机组人员及18名乘客全部遇难。印尼飞机坠毁23人死亡。

十二、4月20日:阿联酋机票公司(Emirates

Airlines)一架载有两百多人的客机上个月在澳大利亚起飞时,发生机尾擦撞跑道意外,经调查,发现是因为飞机重量的计算机数据输入错误造成,所幸这起意外没有造成任何人受伤。

(暂无图片)

十三、4月30日:在莫斯科时间17时48分(北京时间21时48分),俄罗斯一架安-2轻型运输机从远东地区连斯克市飞往马甘地区,在距目的地16公里处失事,机上3名机组人员全部遇难,事发时机上没有其他乘客。

(暂无图片)

十四、5月14日:据新华社墨西哥城5月14日电危地马拉城消息:当日一架私人小型飞机在首都危地马拉城失事,飞机坠毁后发生爆炸,几名遇难者有可能死于爆炸引起的大火。机上6人全部遇难。

(暂无图片)

十五、5月20日:印度尼西亚军方一架大力神C-130运输机当地时间20号早晨6点25分左右,也就是北京时间早晨7点25分左右在东爪哇坠毁。当时机上载有13名机组人员和99名印尼空军官兵。他们正在进行常规的飞行训练。事故已经造成至少97人丧生。

十六、6月1日,从巴西里约热内卢起飞前往法国巴黎的法航空客A330-200客机在起飞3小时后与地面失去联系,神秘失踪,机上共有216名乘客和12名机组人员。经过多天的搜索,有关方面日前终于找到了失踪空客A330-200的残骸和部分机上人员的遗体。对遇难者遗体进行的法医检测证明,空客A330-200是先断裂后坠海。机上228人可能已全部遇难,其中包括9名中国人。

(巴西某空军基地展示的法航客机残骸)

十七、6月30日:也门航空公司一架空中客车A310型客机在邻近该群岛的印度洋海域坠毁。机上载有153人。其中包括142名乘客和11名机组成员。也门航空公司称已发现了1名幸存者。

十八:7月9日:加拿大一架小型飞机9日晚在加拿大西部城市温哥华的国际机场附近坠毁,这架飞机从温哥华西南大约90公里的维多利亚起飞,在即将降落温哥华国际机场时失事。遇难者为飞机的驾驶员和副驾驶员。事故没有造成地面人员伤亡。

(暂无图片)

十九、7月15日:北京时间15日下午15点左右,一架载有168人的伊朗里海航空公司班机在起飞16分钟后坠毁,168人全部遇难。

二十、7月19日:我军一架战斗轰炸机19日上午在中俄“和平使命-2009”联合演习期间坠毁。机上两名飞行员已经牺牲,而坠毁战机乃是歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机。

(“和平使命2009”演习现场时的中国空军飞豹-A战斗轰炸机)

二十一、7月25日:中新网7月25日电当地时间24日,一架从伊朗首都德黑兰飞往伊东北部城市马什哈德的客机在着陆时轮胎起火,导致飞机滑出跑道,撞上周边的围墙。机上有153名乘客,这起事故造成16人死亡,31人受伤。

二十二、8月4日:8月4日,当天下午3点多,一架PG266曼谷航空公司飞机从泰国南部甲米府飞往素拉塔尼府苏梅岛机场着陆时,飞机因暴雨跑道滑偏离跑道撞上机场指挥塔,并造成至少41人受伤。据悉,这架曼谷航空公司当时载有68名乘客,4名机组人员。

二十三、8月8日:一架载有6人的直升机与一架载有3人的小型飞机8月8日中午在纽约曼哈顿岛西侧的哈德孙河上空相撞。纽约市长布隆伯格在随后举行的记者会上说,这起撞机事故是一个“巨大的悲剧”,机上人员“生还希望渺茫”。

二十四、8月12日:空中勤务总队一架直升机十一日失事坠毁屏东山区,该架编号502空勤UH-1H救难直升机,十一日下午原本是运送物资到雾台乡,但可能是飞机出勤过于频繁,不堪负荷、机件故障,先撞山壁然后坠毁于河谷,十二日上午已找到三名失事的组员遗体。

二十五、8月12日:

12日在英国敦提,一架小型飞机撞上了高尔夫球场里的一棵大树,飞机的机身被卡在了大树上动弹不得,直到救援人员赶来,飞行员才得以脱身。

二十六、8月13日:我军历史上罕见的重大空中特情,空军一级飞行员孟凡升沉着应对、科学处置,在48秒内3次作出重大抉择,既保护了人民群众生命财产安全,又成功实施跳伞, 当日10时01分22秒,飞行三大队大队长孟凡升驾机起飞。10时03分21秒,他突然发现飞机发动机转速下降,温度下降,推拉油门后毫无反应,迅速意识到发动机有重大问题,当即向飞行指挥员报告。生死关头,孟凡升不顾个人安危,竭力拉杆避开村庄,直至降到飞行高度不足100米。根据运动趋势判断对村庄没有威胁后,他才对准树林和河流中间的一块空地,实施了跳伞。这时,已到了允许跳伞的最后极限,伞刚一打开,人就着地了。

(中国空军一飞机坠毁 飞行员驾机避开城区跳伞)

二十七、8月13日:简称“港龙航空”)由上海飞往香港的KA871航班,在跑道滑行准备起飞时,突然发现左方引擎的头部整流罩受损,机组人员将客机安全操作返回停机坪。港龙航空表示,该航班于当天上午10点05分返回停机坪。航班共有218名乘客及13名机组人员。在整个过程中,乘客及机组人员的安全并没有受到影响。

二十八、8月15日:伊朗一架飞机15日在进行飞行训练时坠毁,机上2人丧生。飞机在德黑兰西部城市Kharaj的Payam机场附近坠毁。该机场主要作为货物运输之用。目前飞机坠毁原因尚不清楚。

(暂无图片)

二十九、8月16日:俄罗斯“俄罗斯勇士”飞行表演队的2架苏-27歼击机当天在莫斯科州茹科夫斯基市上空相撞后坠毁。机上共3名飞行员,事故发生后,这3名飞行员都通过弹射装置被弹出飞机,其中1人因降落伞未打开造成重伤后不治身亡。其余2人成功跳伞逃生。

8月16日,俄罗斯工作人员在茹科夫斯基市被相撞飞机残骸砸毁的房屋旁查看

三十、8月16日,8月16日,在俄罗斯茹科夫斯基市,一架单座苏-27歼击机(右)在与一架双座苏-27(不在画面中)相撞后起火开始坠落

用直升机9日上午在孟中部坦盖尔县坠毁,机上一名少将和一名中校死亡。

十、3月22日:法国一架旅游观光飞机22日上午在萨瓦省境内阿尔卑斯山埃唐达尔山口附近坠毁,机上2人全部遇难。这架飞机的注册地点为萨瓦省某高山机场。飞机上最初有1名飞行员和2名乘客。事发前,飞机曾经降落,有1名乘客下飞机。飞机重新起飞后不久便坠毁。事故发生后,救援人员随即赶到事发现场,但飞行员和1名乘客均已当场死亡。

(暂无图片)

十一、4月6日:印度尼西亚西爪哇省万隆附近6日下午发生军用飞机坠毁事故,印尼空军一架福克27飞机当地时间6日13时45分在万隆侯赛因·萨斯特拉尼加拉国际机场坠毁。出事的军用飞机在降落时撞上了地面建筑物,随后就起火并坠毁,飞机上5名机组人员及18名乘客全部遇难。印尼飞机坠毁23人死亡。

十二、4月20日:阿联酋机票公司(Emirates

Airlines)一架载有两百多人的客机上个月在澳大利亚起飞时,发生机尾擦撞跑道意外,经调查,发现是因为飞机重量的计算机数据输入错误造成,所幸这起意外没有造成任何人受伤。

(暂无图片)

十三、4月30日:在莫斯科时间17时48分(北京时间21时48分),俄罗斯一架安-2轻型运输机从远东地区连斯克市飞往马甘地区,在距目的地16公里处失事,机上3名机组人员全部遇难,事发时机上没有其他乘客。

(暂无图片)

十四、5月14日:据新华社墨西哥城5月14日电危地马拉城消息:当日一架私人小型飞机在首都危地马拉城失事,飞机坠毁后发生爆炸,几名遇难者有可能死于爆炸引起的大火。机上6人全部遇难。

(暂无图片)

十五、5月20日:印度尼西亚军方一架大力神C-130运输机当地时间20号早晨6点25分左右,也就是北京时间早晨7点25分左右在东爪哇坠毁。当时机上载有13名机组人员和99名印尼空军官兵。他们正在进行常规的飞行训练。事故已经造成至少97人丧生。

十六、6月1日,从巴西里约热内卢起飞前往法国巴黎的法航空客A330-200客机在起飞3小时后与地面失去联系,神秘失踪,机上共有216名乘客和12名机组人员。经过多天的搜索,有关方面日前终于找到了失踪空客A330-200的残骸和部分机上人员的遗体。对遇难者遗体进行的法医检测证明,空客A330-200是先断裂后坠海。机上228人可能已全部遇难,其中包括9名中国人。

(巴西某空军基地展示的法航客机残骸)

十七、6月30日:也门航空公司一架空中客车A310型客机在邻近该群岛的印度洋海域坠毁。机上载有153人。其中包括142名乘客和11名机组成员。也门航空公司称已发现了1名幸存者。

十八:7月9日:加拿大一架小型飞机9日晚在加拿大西部城市温哥华的国际机场附近坠毁,这架飞机从温哥华西南大约90公里的维多利亚起飞,在即将降落温哥华国际机场时失事。遇难者为飞机的驾驶员和副驾驶员。事故没有造成地面人员伤亡。

(暂无图片)

十九、7月15日:北京时间15日下午15点左右,一架载有168人的伊朗里海航空公司班机在起飞16分钟后坠毁,168人全部遇难。

二十、7月19日:我军一架战斗轰炸机19日上午在中俄“和平使命-2009”联合演习期间坠毁。机上两名飞行员已经牺牲,而坠毁战机乃是歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机。

(“和平使命2009”演习现场时的中国空军飞豹-A战斗轰炸机)

二十一、7月25日:中新网7月25日电当地时间24日,一架从伊朗首都德黑兰飞往伊东北部城市马什哈德的客机在着陆时轮胎起火,导致飞机滑出跑道,撞上周边的围墙。机上有153名乘客,这起事故造成16人死亡,31人受伤。

二十二、8月4日:8月4日,当天下午3点多,一架PG266曼谷航空公司飞机从泰国南部甲米府飞往素拉塔尼府苏梅岛机场着陆时,飞机因暴雨跑道滑偏离跑道撞上机场指挥塔,并造成至少41人受伤。据悉,这架曼谷航空公司当时载有68名乘客,4名机组人员。

二十三、8月8日:一架载有6人的直升机与一架载有3人的小型飞机8月8日中午在纽约曼哈顿岛西侧的哈德孙河上空相撞。纽约市长布隆伯格在随后举行的记者会上说,这起撞机事故是一个“巨大的悲剧”,机上人员“生还希望渺茫”。

二十四、8月12日:空中勤务总队一架直升机十一日失事坠毁屏东山区,该架编号502空勤UH-1H救难直升机,十一日下午原本是运送物资到雾台乡,但可能是飞机出勤过于频繁,不堪负荷、机件故障,先撞山壁然后坠毁于河谷,十二日上午已找到三名失事的组员遗体。

二十五、8月12日:

12日在英国敦提,一架小型飞机撞上了高尔夫球场里的一棵大树,飞机的机身被卡在了大树上动弹不得,直到救援人员赶来,飞行员才得以脱身。

二十六、8月13日:我军历史上罕见的重大空中特情,空军一级飞行员孟凡升沉着应对、科学处置,在48秒内3次作出重大抉择,既保护了人民群众生命财产安全,又成功实施跳伞, 当日10时01分22秒,飞行三大队大队长孟凡升驾机起飞。10时03分21秒,他突然发现飞机发动机转速下降,温度下降,推拉油门后毫无反应,迅速意识到发动机有重大问题,当即向飞行指挥员报告。生死关头,孟凡升不顾个人安危,竭力拉杆避开村庄,直至降到飞行高度不足100米。根据运动趋势判断对村庄没有威胁后,他才对准树林和河流中间的一块空地,实施了跳伞。这时,已到了允许跳伞的最后极限,伞刚一打开,人就着地了。

(中国空军一飞机坠毁 飞行员驾机避开城区跳伞)

二十七、8月13日:简称“港龙航空”)由上海飞往香港的KA871航班,在跑道滑行准备起飞时,突然发现左方引擎的头部整流罩受损,机组人员将客机安全操作返回停机坪。港龙航空表示,该航班于当天上午10点05分返回停机坪。航班共有218名乘客及13名机组人员。在整个过程中,乘客及机组人员的安全并没有受到影响。

二十八、8月15日:伊朗一架飞机15日在进行飞行训练时坠毁,机上2人丧生。飞机在德黑兰西部城市Kharaj的Payam机场附近坠毁。该机场主要作为货物运输之用。目前飞机坠毁原因尚不清楚。

(暂无图片)

二十九、8月16日:俄罗斯“俄罗斯勇士”飞行表演队的2架苏-27歼击机当天在莫斯科州茹科夫斯基市上空相撞后坠毁。机上共3名飞行员,事故发生后,这3名飞行员都通过弹射装置被弹出飞机,其中1人因降落伞未打开造成重伤后不治身亡。其余2人成功跳伞逃生。

8月16日,俄罗斯工作人员在茹科夫斯基市被相撞飞机残骸砸毁的房屋旁查看

三十、8月16日,8月16日,在俄罗斯茹科夫斯基市,一架单座苏-27歼击机(右)在与一架双座苏-27(不在画面中)相撞后起火开始坠落

一些关于阿联酋的资料

阿联酋机票公司网站

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阿拉伯联合酋长国

概述

阿拉伯联合酋长国(阿拉伯文:

阿联酋迪拜港成功规划的经验借鉴

1、迪拜市概况

阿联酋位于阿拉伯半岛东部的波斯湾南岸,面积8.547万平方公理;人口200万。已探明石油储量2000亿桶,占海湾国家总储量的1/4,占世界总储量的11%,仅次于沙特,据世界第二位。

迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市,位于阿联酋东北部,是进入中东的门户。整个迪拜面积3885平方公里。属亚热带气候,冬季平均气温10到30度,夏季气温可高达47度。降雨主要集中在冬季,年平均降水量约13厘米。迪拜的人口约为85.8万,多数由外国雇员构成。

迪拜区位图

迪拜地处海湾(又称波斯湾)咽喉口,是一个典型港口城市,交通、运输十分便利,加上当地政府的适时引导,使得迪拜成为中东地区贸易集散中心,其辐射面已达北非、中东、南欧和南亚、西亚其它地区,上述地区人口达13

亿之多,消费层次高、中、低都有,特别是中东地区的一些国家,其国内的工业局限在石油及石化领域阿联酋联合航空官网,消费品绝大多数依赖进口,刺激了海湾地区的商业市场和转口贸易,客观上巩固了迪拜的贸易集散中心地位,促进了当地的经济繁荣。

迪拜河沿岸景观

2、迪拜港概况

(1)迪拜港发展史

本世纪初,迪拜仅是位于迪拜河出海口处一个不足万人的海边小镇。1969年,迪拜政府开始在迪拜河口附近建设一个4个泊位的深水港即拉什德(Rashid)港,当时在此选址建设港口的原因是:1)港口有较好的发展余地;2)可方便地通过迪拜河将港口货物转运到内地;3)紧临迪拜商业中心,货物可以很快到达目的地。1972年,拉什德港正式投入使用,依靠先进的港口设施和迪拜繁荣的商业,拉什德港运作非常成功。1978年,拉什德港的泊位数目已达35个,其中4个泊位可停泊当时最大的集装箱船。

1976年,迪拜开始在郊外35公里的杰贝拉里(Jebel

Ali)建设世界上最大的人工港。1979年,杰贝拉里港开始投入使用。现阿联酋机票随身行李在共有102个泊位。1985年设立杰贝拉里自由贸易区(DFZ),现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。

1991年5月,迪拜成立了港口专业管理机构——迪拜港务局(DPA),对位于迪拜市区的拉什德港和郊外的杰贝拉里港实行统一管理。,迪拜集装箱吞吐量达到350万TEU。同年,约10500艘船舶停靠迪拜港,其中4000艘为集装箱船。约125家海运公司的航线经过迪拜。迪拜不仅成为波斯湾地区的第一大港,在世界港口航运业中也占有举足轻重的地位。

(2)迪拜港区构成

迪拜港分为两个组成部分,由拉什德港区和杰贝拉里港区共同构成。

l

拉什德港区

拉什德港区是迪拜的传统港口,始建于60年代,靠近迪拜商业中心。迪拜港属海岸港,位于平直的海岸上。在海湾中或海岸前有沙洲掩护,不需要建筑防护建筑物。但要另外加筑外堤防护。拉什德港有36个泊位,5个集装箱码头,其中在用的有3个总长900米、可装卸各类集装箱的泊位。该港可容纳2万只双层标准集装箱,可存放3至5层的空箱,并可存放400只冷柜,还拥有15.8万平方米的室内仓库和49万平方米的露天仓库。拉什德港距迪拜国际机场仅15分钟的车程,是阿联酋最现代化的、地区最重要的传统集装箱货运港之一。

拉什德(Rashid)港区

l杰贝拉里港区

杰贝拉里港位于迪拜市西南部35公里处,是世界上最大的人工港,同时也是中东第一大港。码头总长15公里,有67个泊位,可停靠吃水14米以下的专业或普通船只。

杰贝拉里(Jebel Ali)港区

集装箱装卸作业区域长为900米,宽60米,集装箱存放量达1.2万只。另外还有7万平方米的室内仓库、75万平米的露天仓库和4万平米的冷库。港区主要码头泊位有18个,岸线长4265m,最大水深14m。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱门吊、装卸桥、跨运车及滚装设施等,其中集装箱门吊最大起重能力达40吨。油码头最大可靠7万载重吨的油船,有油管与油罐相接。港区的钢架转运货棚长达1.5公里,部分集装箱仓库还带有空调,外加能承接与分流各种商品的货场,包括石油制品、易腐烂品、汽车、冷藏品及木材等。

拉什德港是传统港口,重视外延扩大,看重泊位数量上的增加,而建设的码头泊位普遍存在码头前沿与后方堆场上机械配置少,后方陆域狭窄,信息功能与外界连通性差,严重制约了货物通过港口的效率。而杰贝拉里港比较重视码头前沿与后方堆场上的机械配置,提高港区信息平台与外界的连通性,极大地提高了单位泊位通过能力,所以,杰贝拉里港创造了单位泊位吞吐60万TEU的佳绩。

l

杰贝拉里自由贸易区

杰贝拉里港自由贸易区是杰贝拉里港的一大附属设施,设立于1985年,投资25亿美元,现已成为理想的集物流仓储、进出口贸易、生产加工等多功能为一身的大型特区。杰贝拉里港还拥有4.3万立方米的特大冷藏仓库。

迪拜当局为了鼓励转口业务,规定在自由贸易区免税存入仓库,入关后再出口(转口)的商品给予全部退税。大宗出口货物除石油外,还有天然气、铝、石油化工产品等,进口货物主要有粮食、机械及消费品。

自由贸易区内拥有多种适应各种需求的仓库设备,可独自进行公路运输,形成先进的货物控制系统和物流管理系统,实现货物的快速周转。

(3)港区的物流

与我国港区的物流发展比较,迪拜港区的物流有几个特点:

杰贝拉里自由贸易区物流仓库

A. 迪拜的物流业以Jebel

Ali港为中心,通过加强港区运输网络建设,形成畅通的航空、公路疏港体系,建立现代港口综合交通枢纽、集疏运陆路分运带,基本实现门到门多式联运服务。通过加强Jebel

Ali港与迪拜国际机场和海湾国家中小港口的联合与协作,形成大小港联合、海陆空互动的一体化立体物流网络。

B.

迪拜港务局(DPA)采取了以下措施:一是积极引进国内外著名物流企业,促进现代物流业大发展。二是建立现代化仓储基地,其中Jebel

Ali港的现代化仓储基地规划面积约20平方公里。对新建仓储要在Jebel

Ali港自由贸易区按仓库类型指定建库地点,提高仓储现代化水平,淘汰传统的堆放式仓库,设计、建造出符合港口各类用户需要的高标准、现代化仓库。三是加快港口信息中心建设。加强货运商务信息化管理,提高信息化水平和综合服务能力;四是加强港口资源、资本、设施、物资信息化管理,与阿拉伯国家腹地城市的金融、通信、科技等系统联网,成为区域性信息中心。

C.

迪拜是中东地区著名的商品展销中心,这是迪拜物流发展的特点。我们参观了刚刚开幕的迪拜国际电子展览。迪拜展览中心共有展览面积30万平方米,是中东最大的展览中心。展览中心共有14个现代化室内展馆,其中最大的展馆展览面积有4万平方米,每个展馆内有餐厅、会议厅等配套服务区域。展览中心每年要举办电子电器、汽车、家具等各种国际展览几十个。迪拜的展览与物流是密不可分的,展览为物流带来市场,物流服务为展览展销创造了必要条件。正是因为有了发达的物流服务业,迪拜每年数十个成功的展览才会有巨大的成交额,所以“展会经济”也是迪拜物流产业一个重要的组成部分。

(4)临港产业区

迪拜政府十分重视港口和产业的联动发展。

迪拜Rashid港西侧是传统临港工业区。这里是海湾地区的修船中心,拥有名列前茅的百万吨级的干船坞。主要工业有造船、塑料、炼铝、海水淡化、轧钢及车辆装配等,还有年产50万吨的水泥厂。

Jebel

Ali港则注重贸易、物流及信息业的发展,设立自由贸易区。在迪拜总体规划(Structure

Plan)中,Jebel

Ali港自由贸易区的工业区腹地规划面积接近80平方公里,远期(2012年以后)规划预留发展面积达120平方公里(包括了规划预留的未来国际新机场的20平方公里)。迪拜政府赋予进入自由贸易区的企业多项优惠政策,其中包括免除进口关税、货物自由进出港、准许外资设立独资企业、允许利润自由汇往国外等。目前进入Jebel

Ali自由贸易区的全球性跨国公司和著名企业已达1100多家,这些企业在自由贸易区内设立了生产和物流中心,促进了迪拜进出口货物的增长。

迪拜政府重视高科技产业的发展,1995年开始借助港口的优势,在Jebel

Ali自由贸易区兴建“迪拜Internet

City”。该项目是迪拜政府发展网络经济的主体工程,1999年完成可行性研究、规划和相关法规的制定等前期准备工作。正在建设的工程有:“Internet

University”、“软件开发中心”、“网络通讯中心”、“电子商务自由区”、“电子产品工业园”、“电脑配件组装厂”等。到底,网城的基础设施建设基本完成,据报道,“迪拜因特网城”建成后,已有诸如微软,西门子、IBM等30家世界著名的信息技术公司进驻,前来供职的高级管理人员达300名。

迪拜将在Jebel

Ali港自由贸易区内投资8亿美元建一座“迪拜Media

City”。该城建成后,将成为中东地区唯一的“新闻媒体自由区”,立法规定,在不违反法律和社会规范、民族和宗教戒律的情况下,给予新闻从业者“绝对的新闻自由”。据报道,正在规划建设中的媒体城85%的办公面积已被世界各国知名的新闻的机构预订。

(5)港区的交通

迪拜国际机场是中东和西亚地区最大、最繁忙的机场之一,也是世界前5个客运量最大的机场之一,迪拜机场每日起降将近300个航班,飞往世界130个目的地的54家国际航班,日接送旅客1.6次人次,年运货能力达25万吨。机场货运16万吨。阿联酋高速公路网发达,陆上交通十分便利,七个酋长国之间均有高速公路相连,现全国共建成高速路近4000公里。约125家海运公司的航线经过迪拜。迪拜港区对外海、陆、空交通发达。

旧城、Rashid港和新城、Jebel

Ali区之间相距35公里,主要依靠高速公路联系。25年来,为联系港口与机场、旧城之间的交通,迪拜共修建公路、立交桥、地下隧道、环城高速路公路网共202.4公里,耗资约12亿美元。Jebel

Ali自由贸易区与城区通过高速公路相连,有4个出入口,其中主入口在自由贸易区东侧。

(6)港区的管理

迪拜港与中国的港口不同,迪拜港归迪拜地方政府所有,由迪拜地方政府投资建设港口码头、港区基础设施,协调港口与城市发展之间的关系,同时借助港口优势,开发港口工业区和自由贸易区,通过自由贸易区的土地出租,来经营港口工业区和自由贸易区。

迪拜港务局成立于1991年,直属迪拜政府,在迪拜地方政府领导下,管理迪拜港口。同时又是独立港口经营机构,是独立的法人,具有独立的会计核算系统。因此,它即有地方政府机关的职能,又有企业运作的性质,负责迪拜的Rashid港和Jebel

Ali港的港口运作以及Jebel

Ali自由贸易区的管理,也担负上述功能区的基础设施建设和港口发展工作,对外执行政府职能,对内管理加工区一切事务。港口内对海关、银行、邮电、交通运输、公安等实行统一管理,统一办公,取消了平行多头机构。据称在这里办理审批进出口手续、签证等,可在24小时内办妥;办理投资审批手续七天之内即可审批。

在内部管理体制上,由迪拜政府任命局长,局长下面是两个副局长,分别负责行政事务和港口事务。如下图。

Jebel Ali港管理结构图

迪拜港务局

Jebel

Ali自由贸易区则又有相对独立的权力:

上海空运航线简明介绍(欧洲/北美/东南亚)

1、 直达航班。

一般去某目的地,目的地国家的航空公司与中国的航空公司可直达的。如去伦敦,东方航空与英国航空可直达的。因为航权是互相交换的,中国给某国一直达航线,某国也会给我司一条直达航线。目前非洲与南美极大部分国家尚未有直达航线。也有例外,指第三航权,第三方国家可在我国与另一国开展直飞航线。一般此直达飞机需到第三国家的某一城市加油后再直飞到另一国家目的地。如UPS欧洲线,在上海起飞后,经停迪拜加油,卸货几小时后再直飞德国的科隆机场。

2、 中转航班

哪个国家的航空公司必须先飞到那个国家的某一城市中转,如大韩航空,需在汉城中转去世界各地,全日本航空公司需去东京中转去世界各地,到达某一目的地,中转航班的天数不是固定的,一般旺季因为中转港积压的货物多,会中转的比较慢,淡阿联酋官网季中转港货物少,中转的比较快。为了货物快速中转,我们操作往往会去盯二程,以求及时配上最快的二程航班。到欧洲很多航空公司到了欧洲某一目的地后,往往有航空公司卡车去中转的,如卢森堡航空,货到卢森堡后,有卡车发放欧洲各城市,卡车中转时间一般旺季与淡季差不多。

3、 飞机类型

运货的飞机一般有货机与客机之分,以货机居多,货机一般可带100吨左右的货物,客机带不了多少货,一旦客机客人行李多的话,会拉下预定货物的舱位,因为先要保证行李上飞机,这就造成配客机的货物,一般不能上大货,还有货物往往会在预定的航班拉下来。

4、 航班日

销售一般要记住各大航空公司的航班日,不是所有的航空公司天天有航班日的。航班时刻表可在我司电脑网上邻居上查讯.

5、 航空公司代码

每一个航空公司有一个二字代码,如国阿联酋机票客服电话航CA、全日空NH、这个销售也要记得住。

6、航空提单三位数字代码

每个航空公司每份提单有11位数字,前三位数字是固定的,如国航是999,全日空是205。

7、机场目的港代码

每一个机场有一个三字代码,如浦东机场PVG,香港机场HKG。一般大城市销售需要记得住三字代码,为了方便,有时看价目表或问货物运价时,以看三字代码来辨别目的地的。有很多大城市一般有几个机场,如东京有一个机场是东京机场,三字代码为TYO,另一个是成田机场,三字代码NRT,这些销售都要掌握。

8.航线简介(参考我司电脑底价表)

A、日本线

日本线货以东京与大阪货居多,日本线尽量推荐日航(JL)与全日空(NH)、UPS(此三条航空公司报价已做在电脑中),日本人公司比教相信JL与NH,东京的两个机场,代码分别为TYO与NRT,大阪为OSA与KIX。

B、欧洲线

欧洲线直达空港的航空公司如下:

英国:

伦敦(LON/LHR):英航(BA)、维珍(VS)、东航(MU)

英航运价最优

曼彻斯特城(MAN):长城航空(IJ)

法国:

巴黎(PAR/CDG):东航(MU)、法航(AF)、国航(CA)、联邦(经停FRA后直飞PAR,快件的航空公司,头程舱位不能保证),此直达点东航航班多,运价好,做东航的较多.

德国:

法兰克福(FRA):东航(MU)、国航(CA)、上航(FM)、新西兰(NZ)、汉莎(LH)、阿联酋(EK)、大桥航空(VI),配FRA货,上航、大桥、新

西兰运价较好。

科隆(CGN):UPS(经停迪拜DXB后,直飞CGN,快件航空公司,头程舱位不能保证。)

慕尼黑:汉莎航空(LH)

荷兰:

阿姆斯特丹(AMS):长城航空(IJ)、荷兰皇家(KL)、南方航空(CZ)、荷兰马丁航空(MP,从南京起飞,货入上海仓库,再当天送入南京机场仓库,也可货直接送入南京仓库),去AMS这点,配长城航班多,运价好,配荷兰皇家航班多,口碑好,但运价稍贵。

比利时:

布鲁塞尔(BRU):沙特阿拉伯航空(SV,经停利雅得RUH再直飞BRU的)

卢森堡:

卢森堡(LUX):卢森堡航空(CV)、以色列航空(LY),市场上直飞LUX货较少。

丹麦:

哥本哈根(CPH):北欧航空(SK)、东方航空(MU)

瑞典:

马尔默(MMA):金鹏航空(TH,从南京起飞)

意大利:

米兰(MIL):意大利航空(AZ),国航(CA)、意大利全球货运(2G),配意大利航空居多

罗马(ROM):意大利航空(AZ)、国航(CA)

布雷西亚(VBS):意大利奥讯(VC),VBS离MIL 80公里,VC航班不够稳定,一周二班,其中有一班淡季常取消。

俄罗斯:

莫斯科(MOW):俄罗斯航空(SU)、东方航空(MU)

苏兰:

赫尔辛基(HEL):芬兰航空(AY)

土耳其:

伊斯坦布尔(IST):土耳其航空(TK)

欧洲中转的航班飞行时间一般在2-4天的可推荐新西兰(NZ)、卢森堡(CV)、长城航空(IJ)、以色列航空(LY)、荷兰航空(KL)等,飞行时间较长,运价较低的航空公司有大韩(KE)、韩亚(OZ)、联邦(FX)、UPS等。

C、美国线

洛杉矶(LAX):

东方航空(MU)、国航(CA)、polar航空(PO)、扬子江航空(Y8)、上航(FM)、新航(SQ,从南京起飞),运价以Y8、PO、FM、SQ较好。

芝加哥(CHI、ORD):

东方航空(MU)、国航(CA)、polar航空(PO)、新航(SQ,从南京起飞)、澳大利亚航空(QF)、美国联合航空(UA),PO、SQ、QF、FM、UA运价较好。

纽约(JFK、NYC):

东方航空(MU)、国航(CA)、扬子江航空(Y8)、澳大利亚航空(QF),Y8、QF运价较好。

旧金山(SFO):

东航(MU)、国航(CA)、美国联合航空(UA),UA运价较好。

美国中转航班2-4天到的航空公司,日本航空、全日空、美国航空、POLAR等,飞行时间一般较长(3-7天),价格较底的航空公司有:大韩(KE)、韩亚(OZ)、联邦(FX)、美国航空(AA)、UPS等。

D、加拿大线

多伦多(YTO、YYZ):加拿大航空(AC)

温哥华:加拿大航空(AC)、东航(MU)、加航航班多,一般都配加航。

加拿大所有点中转航班时间在3-4天的航班有日航(JL)、全日空(NH)等,运价较低,时间在4-7天的航空公司有大韩(KE)、韩亚(OZ)、联邦(FX)、美国航空(AA)、UPS等。

E、南美、中东、非洲线

南非:

约翰内斯堡(JNB):东方航空(MU)

阿联酋:

迪拜(DXB),阿联酋机票(EK)、UPS

沙特阿拉伯:

利雅得(RUH):沙特阿拉伯航空(SV)

卡塔尔:

多哈(DOH):卡塔尔航空(QR)

南美点都是转飞航班,南美点一般配POLAR、UPS、FX、AA为多,一般飞行时间要在5-7天左右,南美点二程或三程一般以客机为多,需20英寸板的货物不能转运。

中东点配EK、QR、SV为多。

非洲点配EK、QR、SV、LH为多,一般飞行时间为7天左右,去非洲货的二程一般以客机为多,需20英寸板的货不能转运。

F、澳洲线

悉尼(SYD):东方航空(MU)、国航(CA)、澳大利亚航空(QF)

墨尔本(MEL):东方航空(MU)

SYD、MEL转飞时间为2-4天的配新加坡航空(SQ)、马来西亚航空(MH)、泰国航空(TG)、印尼航空(GA)为多。

G、亚太线

香港(HKG):东方航空(MU)、港龙(KA),以配港龙航班为多。

印度尼西亚

吉隆坡(KUL):马来西亚航空(MH)

新加坡(SIN):东方航空(MU)、新加坡航空(SQ)、上海航空(FM)、印尼航空(GA),FM、GA运价较好。

菲律宾:

马尼拉(MNL):菲律宾航空(PR)

韩国:

汉城(ICN):东航(MU)、大韩(KE)、韩亚(OZ)、上航(FM)、联邦(FX)、UPS、Y8,FX、UPS、Y8、FM、OZ运价较好。

泰国:

曼谷(BKK):东方航空(MU)、泰航(TG)、上航(FM),FM、MU运价较好。

东南亚转飞时间在2-3天的以FX、UPS为多。

以公司报价为主,客人问货时,要问清楚货的重量、体积、要求几天的服务,再看报价按客人的到货要求选择2-3家左右航空公司供客人参考。相对来说,抛货可运价报低点,抛货也要看抛的多少来定价的。直飞、中转,同一点选择的航空公司很多,我们习惯的做法是专门做几条航空公司出货,销售时间长了,就知道什么货,什么目的地,习惯性推航线给客人。客人问货时没有说明时间要求,一般选一个直飞,一个稍快的,一个稍慢的航空公司推荐给客人。

城(MAN):长城航空(IJ)

法国:

巴黎(PAR/CDG):东航(MU)、法航(AF)、国航(CA)、联邦(经停FRA后直飞PAR,快件的航空公司,头程舱位不能保证),此直达点东航航班多,运价好,做东航的较多.

德国:

法兰克福(FRA):东航(MU)、国航(CA)、上航(FM)、新西兰(NZ)、汉莎(LH)、阿联酋(EK)、大桥航空(VI),配FRA货,上航、大桥、新

西兰运价较好。

科隆(CGN):UPS(经停迪拜DXB后,直飞CGN,快件航空公司,头程舱位不能保证。)

慕尼黑:汉莎航空(LH)

荷兰:

阿姆斯特丹(AMS):长城航空(IJ)、荷兰皇家(KL)、南方航空(CZ)、荷兰马丁航空(MP,从南京起飞,货入上海仓库,再当天送入南京机场仓库,也可货直接送入南京仓库),去AMS这点,配长城航班多,运价好,配荷兰皇家航班多,口碑好,但运价稍贵。

比利时:

布鲁塞尔(BRU):沙特阿拉伯航空(SV,经停利雅得RUH再直飞BRU的)

卢森堡:

卢森堡(LUX):卢森堡航空(CV)、以色列航空(LY),市场上直飞LUX货较少。

丹麦:

哥本哈根(CPH):北欧航空(SK)、东方航空(MU)

瑞典:

马尔默(MMA):金鹏航空(TH,从南京起飞)

意大利:

米兰(MIL):意大利航空(AZ),国航(CA)、意大利全球货运(2G),配意大利航空居多

罗马(ROM):意大利航空(AZ)、国航(CA)

布雷西亚(VBS):意大利奥讯(VC),VBS离MIL 80公里,VC航班不够稳定,一周二班,其中有一班淡季常取消。

俄罗斯:

莫斯科(MOW):俄罗斯航空(SU)、东方航空(MU)

苏兰:

赫尔辛基(HEL):芬兰航空(AY)

土耳其:

伊斯坦布尔(IST):土耳其航空(TK)

欧洲中转的航班飞行时间一般在2-4天的可推荐新西兰(NZ)、卢森堡(CV)、长城航空(IJ)、以色列航空(LY)、荷兰航空(KL)等,飞行时间较长,运价较低的航空公司有大韩(KE)、韩亚(OZ)、联邦(FX)、UPS等。

C、美国线

洛杉矶(LAX):

东方航空(MU)、国航(CA)、polar航空(PO)、扬子江航空(Y8)、上航(FM)、新航(SQ,从南京起飞),运价以Y8、PO、FM、SQ较好。

芝加哥(CHI、ORD):

东方航空(MU)、国航(CA)、polar航空(PO)、新航(SQ,从南京起飞)、澳大利亚航空(QF)、美国联合航空(UA),PO、SQ、QF、FM、UA运价较好。

纽约(JFK、NYC):

东方航空(MU)、国航(CA)、扬子江航空(Y8)、澳大利亚航空(QF),Y8、QF运价较好。

旧金山(SFO):

东航(MU)、国航(CA)、美国联合航空(UA),UA运价较好。

美国中转航班2-4天到的航空公司,日本航空、全日空、美国航空、POLAR等,飞行时间一般较长(3-7天),价格较底的航空公司有:大韩(KE)、韩亚(OZ)、联邦(FX)、美国航空(AA)、UPS等。

D、加拿大线

多伦多(YTO、YYZ):加拿大航空(AC)

温哥华:加拿大航空(AC)、东航(MU)、加航航班多,一般都配加航。

加拿大所有点中转航班时间在3-4天的航班有日航(JL)、全日空(NH)等,运价较低,时间在4-7天的航空公司有大韩(KE)、韩亚(OZ)、联邦(FX)、美国航空(AA)、UPS等。

E、南美、中东、非洲线

南非:

约翰内斯堡(JNB):东方航空(MU)

阿联酋:

迪拜(DXB),阿联酋机票(EK)、UPS

沙特阿拉伯:

利雅得(RUH):沙特阿拉伯航空(SV)

卡塔尔:

多哈(DOH):卡塔尔航空(QR)

南美点都是转飞航班,南美点一般配POLAR、UPS、FX、AA为多,一般飞行时间要在5-7天左右,南美点二程或三程一般以客机为多,需20英寸板的货物不能转运。

中东点配EK、QR、SV为多。

非洲点配EK、QR、SV、LH为多,一般飞行时间为7天左右,去非洲货的二程一般以客机为多,需20英寸板的货不能转运。

F、澳洲线

悉尼(SYD):东方航空(MU)、国航(CA)、澳大利亚航空(QF)

墨尔本(MEL):东方航空(MU)

SYD、MEL转飞时间为2-4天的配新加坡航空(SQ)、马来西亚航空(MH)、泰国航空(TG)、印尼航空(GA)为多。

G、亚太线

香港(HKG):东方航空(MU)、港龙(KA),以配港龙航班为多。

印度尼西亚

吉隆坡(KUL):马来西亚航空(MH)

新加坡(SIN):东方航空(MU)、新加坡航空(SQ)、上海航空(FM)、印尼航空(GA),FM、GA运价较好。

菲律宾:

马尼拉(MNL):菲律宾航空(PR)

韩国:

汉城(ICN):东航(MU)、大韩(KE)、韩亚(OZ)、上航(FM)、联邦(FX)、UPS、Y8,FX、UPS、Y8、FM、OZ运价较好。

泰国:

曼谷(BKK):东方航空(MU)、泰航(TG)、上航(FM),FM、MU运价较好。

东南亚转飞时间在2-3天的以FX、UPS为多。

以公司报价为主,客人问货时,要问清楚货的重量、体积、要求几天的服务,再看报价按客人的到货要求选择2-3家左右航空公司供客人参考。相对来说,抛货可运价报低点,抛货也要看抛的多少来定价的。直飞、中转,同一点选择的航空公司很多,我们习惯的做法是专门做几条航空公司出货,销售时间长了,就知道什么货,什么目的地,习惯性推航线给客人。客人问货时没有说明时间要求,一般选一个直飞,一个稍快的,一个稍慢的航空公司推荐给客人。

29家航空公司欠机场费42亿 各机场酝酿联合反制

晨报首席记者 周凯 记者 刘畅 实习生 关健

昨天,记者从中国民用机场协会证实,截至今年10月,国内29家航空公司共拖欠42亿元机场费,身处被动的各机场正在酝酿“联合反制”措施。但对于公众来说,最担忧的还是机场、航空公司的矛盾升级,会像“东航罢飞事件”、“鹰联欠油款事件”一样再次殃及乘客利益。

机场协会将向民航局申诉

为了给“赖账人”施加压力,中国民用机场协会还在其官方网站上对欠账的航空公司进行了排序,并公布了截至今年10月份各公司的具体拖欠数额。

记者注意到,该公告两天前发布在民用机场协会的网站上,但昨天却已不见踪迹。对此,该协会行业发展部丁新伟解释说:“主要原因是一些小型航空公司的拖欠数额需要进一步核实,之后将会再次发布到网站上。”他进一步补充道,那些排在前面的拖欠数额是准确的,42亿元这阿联酋机票招聘个数字“基本上没有问题”。

针对航空公司的欠账行为,民用机场协会表示将向民航局提出申诉,呼吁年内出台强制“对欠费性质严重的航空公司不予批准新的航权和时刻,增加机场方航班时刻话语权”。同时,协会还向民航局通报即将采取“集体维权计划”,实施“联合反制”措施。

一架飞机起降要交多少钱

双方的纠纷集中在机场费的支付上。那么一架飞机在机场起降,究竟要交多少钱?记者根据今年3月1日起实施的《民用机场收费改革实施方案》进行了一个估算。假设一架载客400人、起飞全重300吨的国内航班降落在上海浦东国际机场,次日上午再次起飞。按照内地航班相关收费标准对飞机起降费、停场费、客桥费、旅客服务费和安检费等条目进行累加之后,该航空公司要向浦东机场缴纳25000元左右。此外,一些因素的变化将影响到机场费数额的改变阿联酋机票官网订票。其中包括机场大小、飞机载客数量、起飞全量、停机时间、国内航班还是国际航班等。

丁新伟表示,目前国内航空公司通常在3个月到半年之后才会向机场支付这笔费用,“但如果时间太长、存在恶意拖欠行为的话,我们将进行维权”。

行业遇冷 机场费能拖则拖

虽然机场费遭拖欠已绵延多年,但是双方矛盾在此时升级却颇为蹊跷。因为就在今年3月,机场新收费方案实施,已大幅减轻了航空公司负担。上海机场当时的公告测算,其收入将因新方案下降了10%左右。

沪上航空业内人士透露,机场费确实便宜了,但是航空公司拖欠的状态却并未缓解。其主要原因是航空业的外部环境不理想,上半年国际油价高涨,下半年全球金融危机冲击,各家公司纷纷降低差旅成本,普通消费者也捂紧钱袋,导致国内外航空公司的上座率大减,继而严重影响营收。东航、国航、南航本月披露的三季报也显示,这三巨头第三季分别亏损23.78亿元、19.88亿元、8.84亿元。

在这种情况下,无论是机场费还是航油费,航空公司都是能拖则拖。三大巨头的三季报显示,其应付账款分别为107.32亿元、82.84亿元、86.08亿元,均比年初有较大幅度增长,其中航油费、起降费自然是大头。

乘客利益恐再被殃及

不过对于公众来说,最担心的还是,双方矛盾激化后会否伤害到乘客的利益。因为,此前行业利益纠纷殃及百姓利益的航空事例多次见诸报端。

去年,由于鹰联航空公司拖欠油料款,中航油华北油料公司停止给石家庄的该公司飞机加油,导致3个航班无法正常起飞,375名乘客滞留达20个小时。不久,东航部分飞行员因为劳资纠纷在飞行途中“集体返航”,导致大量乘客在空中兜大圈。如今,机场方面表示将“联合反制”,是否也会给乘客利益带来隐忧?

丁新伟对此表示,反制措施之所以没有迅速出台,正是因为协会方面正在考虑会不会危害到普通乘客的利益,比如“乘客买了票,却无法登机”。协会方面会充分顾及乘客利益,尽量避免这种事情的发生。至于具体的反制措施,丁新伟表示目前正在商讨之中:“近日在协会网站上公布出拖欠的具体数额,就是反制措施的开始。”

记者随后在机场协会11月5日发布的理事会决议中找到如下表述:机场协会“适时向社会说明中国民用机场目前所面临的困境,以求得社会公众对机场可能采取的针对航空公司的反制措施给予理解。”

航、国航、南航本月披露的三季报也显示,这三巨头第三季分别亏损23.78亿元、19.88亿元、8.84亿元。

在这种情况下,无论是机场费还是航油费,航空公司都是能拖则拖。三大巨头的三季报显示,其应付账款分别为107.32亿元、82.84亿元、86.08亿元,均比年初有较大幅度增长,其中航油费、起降费自然是大头。

乘客利益恐再被殃及

不过对于公众来说,最担心的还是,双方矛盾激化后会否伤害到乘客的利益。因为,此前行业利益纠纷殃及百姓利益的航空事例多次见诸报端。

去年,由于鹰联航空公司拖欠油料款,中航油华北油料公司停止给石家庄的该公司飞机加油,导致3个航班无法正常起飞,375名乘客滞留达20个小时。不久,东航部分飞行员因为劳资纠纷在飞行途中“集体返航”,导致大量乘客在空中兜大圈。如今,机场方面表示将“联合反制”,是否也会给乘客利益带来隐忧?

丁新伟对此表示,反制措施之所以没有迅速出台,正是因为协会方面正在考虑会不会危害到普通乘客的利益,比如“乘客买了票,却无法登机”。协会方面会充分顾及乘客利益,尽量避免这种事情的发生。至于具体的反制措施,丁新伟表示目前正在商讨之中:“近日在协会网站上公布出拖欠的具体数额,就是反制措施的开始。”

记者随后在机场协会11月5日发布的理事会决议中找到如下表述:机场协会“适时向社会说明中国民用机场目前所面临的困境,以求得社会公众对机场可能采取的针对航空公司的反制措施给予理解。”