阿联酋机票

坐过飞机的人恐怕都吃过飞机餐,国内航班的飞机餐大家几乎都领教过,国外的航空公司又为乘客准备了什么样的飞机餐呢,有的精致可口,有的让人无语

阿联酋机票公司 经济舱

卖石油的还是有钱呀,阿航的经济舱用餐看上去十分丰富,各种小食也很多

阿联酋机票公司 头等舱

头等舱的食物和经济舱比起来精致不少,关键是餐具上了一个档次,和饭店的没什么区别

阿联酋机票公司 空客A380头等舱

这····和五星级大饭店用膳是一个档次的····能在飞机上做出这种食物也不容易啊!

新加坡航空公司 商务舱

这个量好少,男士恐怕得吃三份才能饱

新加坡航空公司 空客A380头等舱

和阿航比起来寒酸不少,不是菜叶子就是西红柿,不过倒是很健康

西班牙航空公司 经济舱

无语啊!虽说是经济舱,可是也不要这么虐待乘客吧····

土耳其航空公司

分阿联酋机票公司量足,样式也不少,比上一家实在太多了

泰国航空公司 经济舱

看上去真有食欲啊!

瑞士航空公司 商务舱

还上去也还是挺好吃的样子,虽然量也不大

美国联合航空公司

严重无语,果然很代表美国饮食文化

美国大陆航空公司 商务头等舱

头等舱也只有这么一点

马丁航空公司 经济舱

面包大杂烩吗?也不怕噎着啊!

荷兰航空公司 经济舱

··········

海湾航空公司 商务舱

乱炖吗?

德国航空公司

有意面有沙拉,不错

德国汉莎航空公司 商务舱

德国人还是比较厚道的,餐食很是丰富

德国汉莎航空公司 经济舱

管你吃到饱!

柏林航空公司 经济舱

这个还真是省事,一个三明治套餐就打发了

跑道。在此之前,机场当局曾极力争取,让洛杉矶机场与纽约肯尼迪国际机场同时成为空中客车A380客机首航美国的机场。

在20078月15日,洛杉矶市议会通过一笔美金十二亿元的预算,用于在建设10个全新可服务A380的登机门。连同在1980年代所建的登机门,新的登机门将设在国际航厦的西边。届时旅客将可搭乘位于地下层的

旅客捷运系统往来这些登机门。此一整建计划预定于2012年完工启用。

据洛杉矶时报在3月31日报道指出,国际航空公司纷纷增加往来洛杉矶机场国际航厦的班次,其中有的是增加继有的航线,有的则是新的航点。这一波的调整,主要是因为当时美元走弱,前往美国旅行的外国旅客剧增所致。除此之外,意大利航空,V

Australia航空与阿联酋国际航空开始加入往来洛杉矶机场服务的航线。据称,这些航空公司舍弃其他该区域内的国际机场,如旧金山国际机场,而选择洛杉矶机场的原因,是因为他们认为南加州的市场较有潜力。

一些既有的航空公司,如大韩航空,澳大利亚航空,中国国际航空与法国航空,均增加新的航线。巴西籍的航空公司TAM航空与OceanAir航空,更计划加入洛杉矶机场。后者计划往来洛杉矶与伦敦的全商务舱班机。这些的航线将陆续于年中或年底加入营运,届时可望将洛杉矶机场的往来旅客总数,推升回到911恐怖攻击前的水平。这些新的航次为机场营运改进计划的一环。新增加的航线再度巩固洛杉矶国际机场在美国西岸的重要国际枢纽地位。

阿联酋贸易法则

一、贸易政策概况:

阿联酋实行自由贸易政策,无外汇管制,货币自由兑换,不征收个人所得税,除香烟、酒等个别商品征收20-40%的关税外,其余大部分商品只象征性征税。政府鼓励私人投资,加上其海、陆、空运方便,无论是西方发达国家还是亚非第三世界国家都争相涌入这个市场,使得阿联酋市场竞争非常激烈。

阿联酋是穆斯林国家,现有常驻人口约400万,其中本国人为90万,约占25%,该国内各种宗教徙、各种层次、各种消费的群体都有。除对进口药品需按英国药典进行检验。穆斯林用的食品和肉类及肉罐头必须符合伊斯兰教的要求和屠宰法以外。对其它商品没有严格的规定和限制。均以市场自由竞争来调节。

在工业方面,阿联酋政府重视对其经济主柱石油行业及国家重点工程项目的设备、质量要求非常严格,通常要符合英、美、日阿联酋学生票行李、德等其中一国的标准。

从当地的市场情况看,购买力较强,有相当的消费潜力别是对高档商品需求较大,中国相当一部分商品因档次低、质量差、款式旧、花色不对路、 销路不限,甚至成为地摊低价货,中国出口到当地产品有60-80%被转口到周边或非洲国家和地区。

二、外汇管制

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南方航空公司国际航线经济舱的飞机餐 香喷喷的扬州炒饭。

德国汉莎航空公司商务舱飞机餐

东方航空公司曼谷航头等舱的飞机餐

东方航空公司经济舱的飞机餐东航提供的飞机餐非常一般,也许你在上海街头买一碗三块钱的面条都比它好吃

南方航空公司商务舱的飞机餐

阿联酋酋长国国际航空公司经济舱飞机餐

泰国航空经济舱提供的泰式咖哩大餐

德国汉莎航空公司经济舱飞机餐

阿联酋联合航空公司的头等舱

中国国际航空公司商务舱的飞机餐

鱼排饭看起来还不错,但是这与经济舱在同一班机上提供的食品是一样的

中国国际航空公司经济舱的飞机餐

瑞士国际航空公司商务舱的飞机餐

新加坡航空公司A380的商务舱提供的东南亚美食

美国大陆航空公司商务头等舱飞机餐

德国汉莎航空公司经济舱里的飞机餐

阿联酋酋长国国航空公司的空中客车A380头等舱里提供的机上晚餐

市场介绍:

阿布扎比酋长国是阿联酋最大的酋长国,也是阿拉伯地区乃至世界最富裕的地区之一,阿布扎比是世界第四大产油区,为联合大公国中最富有的两个酋长国之一(另一个为邻邦迪拜)。多年来积累了大量的是有美元,近年来为摆脱对于石油的依赖,大力发展包括食品在内的其他产业

有关统计,阿布扎比食品饮料市场的年需要量约120亿美元,且需求种类丰富多彩。餐饮消费中肉类及鱼类超过40%以上;蔬菜占15%;水果及饮料占14%;奶制品占13%。众所周知,阿布扎比本国没有成熟的食品饮料生产基地。可以说,当地对食品饮料的需求90%以上是从海外进口的。庞大的市场缺口,让全球的贸易商馋涎,各类食品饮料展会也随之应运而生。阿拉伯联合大公国的人口数2010年预估将成长8%,达5百万人次,其中阿布达比占170万人次。阿布达比为阿拉伯联合大公国的首都,市场辐射整个中东以及北非地区,大量食品进口被用来再出口。

中东地区是食品饮料行业进出口发展最旺盛的目标市场,年增长率达到6%。预计在未来一段时间,中东地区仍将保持这一平稳增长水平。海湾地区是世界上人口增长最迅速的地区之一。较高的人口增长率,以及通过石油储备和大规模天然气开采所累计的财富,使得这一地区的经济得以高速增长。预计人口将从现在的1.34亿发展到2025年的1.87亿,并在2050年最终达到2.37亿。随着海湾合作委员会(GCC)国家的不断整合,以及该地区不断增加的贸易机会,这必将建立起一个紧随欧盟、美国和日本之后的又一新兴市场。

首都国际机场T3航站楼于2月29日正式启用。对这座全新的交通枢纽,您了解多少呢?

谁需要去T3?

T3启用后,原来的T1和T2航站楼仍然继续使用,也就是说只有乘坐部分航空公司航班的旅客会往返于T3与市区之间。那您出行前就需要先确定,您确实要去T3么?

从2月29日零时起,共有6家航空公司

首批进入T3运营。

它们是:

山东航空公司、四川航空公司、

澳洲航空公司、卡塔尔航空公司

、英国航空公司、以色列航空公司。

再到3月26日零时,T3将再迎来

第二批进入的航空公司,

分别为:中国国际航空公司、上海航空公司、

北欧航空公司、奥地利航空公司、

德国汉莎航空公司、韩亚航空公司、

加拿大航空公司、美国联合航空公司、

全日空航空公司、泰国国际航空公司、

新加坡航空公司、芬兰航空公司、

国泰航空公司、日本航空公司、

港龙航空公司、土耳其航空公司、

阿联酋机票公司、澳门航空阿联酋官网公司、

新西伯利亚航空公司、埃及航空公司、

波兰航空公司。

另外请您注意,来往北京至上海之间的京沪空中快线航班自3月26日起也将从T2转往T3。第二批转场完成后,乘坐南方航空公司、厦门航空公司国内航班的旅客仍在1号航站楼办理乘机手续,其余航空公司在2号航站楼运营。

如何去T3?

在你确定了自己要去T3以后,现在您面对的问题是如何从市区抵达T3呢?一共有三种选择:旅客可以自驾车、乘坐出租车或机场大巴到达3号航站楼。 对于自驾车从市区及东、西、南部郊区(市区、门头沟区、房山区、大兴区、通州区)来的旅客可先走机场高速,由“机场南线出口”(6号出口)驶出机场高速,经机场南线高速直达3号航站楼;从北部郊区来的旅客可走机场北线,在机场高速北起点进入机场高速进京方向,按引导标识行驶约2公里后在9号出口驶入航站楼联络线,按照交阿联酋机票公司电话通引导标识行驶抵达3号航站楼。从东直门到3号航站楼前的轨道和可直达3号航站楼的机场第二高速公路正在建设,预计6月投入使用。

对于乘坐机场巴士的旅客,目前机场已开通由西单、北京站、公主坟、方庄、中关村、望京直达3号航站楼的6条新线。目前这6条新线路共配车88辆,均为新增车辆,票价和目前的机场巴士一样,为16元。同时,目前2号航站楼前配置的从北京开往天津的省际客运在3号航站楼投入使用后将调整到3号航站楼前,2号航站楼改为经停站。

另外,旅客如果错走到T1、T2,首都机场在三座航站楼间建设了专门的连接道路,为旅客和车辆提供楼间中转服务,同时,T1、T2之间设有7辆旅客摆渡车,免费运送旅客,发车间隔为7分钟。

旅客如何登机?

到了T3,下一步是该如何登机?国内出发的旅客,需从四层车道边10、12号门进入3号航站楼,在H、J、K、L值机区办理值机手续,乘坐扶梯下至三层国内候机区域,进行安检后方可前往对应登机口。一般国内旅客需要15至20分钟办完登机手续达到登机口。

国际出发的旅客,需从四层车道边2、4、6、8号门进入3号航站楼,在A、B、C、D、E、F、H值机区办理值机手续,通过国际登机牌查验柜台,乘坐大扶梯下至二层旅客快线站台,乘坐旅客快线前往国际出发区。

捷运APM系统的全程共有3个车站,分别设置在T3C、T3D、T3E,终点为国际出发区T3E。高峰小时单向运送旅客可达4227名,行车路线单程长2080米,最大发车间隔为3分钟。

到达国际出发区后,进行安检后方可到达指定登机口。用半小时的时间基本可以完成国际出发行程。

旅客如果出境时托运行李内有需要申报或办理其他海关手续的货物或物品时,应先到位于T3C四层值机大厅D、E值机区之间的海关申报柜台办理海关手续,完成海关手续后再去办理行李托运手续。

值得注意的是,T3的值机柜台停止办理手续的时间较1、2号航站楼有所提前,国内值机柜台将于飞机起飞前45分钟关闭,国际值机柜台将于飞机起飞前60分钟关闭,各航空公司会略有不同,旅客要提前到达。

坐扶梯下至三层国内候机区域,进行安检后方可前往对应登机口。一般国内旅客需要15至20分钟办完登机手续达到登机口。

国际出发的旅客,需从四层车道边2、4、6、8号门进入3号航站楼,在A、B、C、D、E、F、H值机区办理值机手续,通过国际登机牌查验柜台,乘坐大扶梯下至二层旅客快线站台,乘坐旅客快线前往国际出发区。

捷运APM系统的全程共有3个车站,分别设置在T3C、T3D、T3E,终点为国际出发区T3E。高峰小时单向运送旅客可达4227名,行车路线单程长2080米,最大发车间隔为3分钟。

到达国际出发区后,进行安检后方可到达指定登机口。用半小时的时间基本可以完成国际出发行程。

旅客如果出境时托运行李内有需要申报或办理其他海关手续的货物或物品时,应先到位于T3C四层值机大厅D、E值机区之间的海关申报柜台办理海关手续,完成海关手续后再去办理行李托运手续。

值得注意的是,T3的值机柜台停止办理手续的时间较1、2号航站楼有所提前,国内值机柜台将于飞机起飞前45分钟关闭,国际值机柜台将于飞机起飞前60分钟关闭,各航空公司会略有不同,旅客要提前到达。

今天终于参加了阿联酋机票公司的最后面试了,结果不算出乎意料,到这个时候了,确实是只有硬实力的拼搏了,就我那英语水平支撑到现在我已经很欣慰了,是什么水就是什么水啊。第一次找工作是需要好好总结一下的。

早上5点多就起床了赶车到君豪酒店等排号码,我是28

,璇48。吴23。我旁边坐了一位已经参加工作的外企MM61号。之后是漫长的等待第一关,倒在这个枪口下的不在少数,其中就有那个和我一起参加第一轮面试的西师英语教育广东妹,以及第二轮笔试坐我旁边的川外小美女29号,对了,那位重庆十佳小姐的27号昨天的摸高测试没有通过,今天压根就没有来,许多人就差那么一点点就够到2.14米了,可惜前进的步伐还是被命运挡住了。很位那广东妹啊~~她和我差不多高吧,为什么就摸不到呢?莫非手有残疾啊?还有一位不的不提的上阿联酋机票机票查询海MM据说她转战了几个考区已经花费了1万多块了,最后还是因为身高只有1.61差了那么1CM被淘汰了啊。残酷啊/“

接下来是最长久的测试,一个一个的进去接受阿联酋国家航空公司那两位来自苏格兰和印度的管理人员的轮番轰炸,我就在这里炸昏了。其实问题是比较简单的,可能是紧张吧,但是最重要的是我的英语口语实在破烂啊,没有办法。

我的题目好象还比较多,为什么做空姐,为什么选择这家航空公司,自我介绍,阐述空姐该具备的素质等等,其中有个情景回答,晕死~~那为苏格兰小姐的语速可以用“铁掌水上漂来形容了”呼啦呼啦的一大串就出来了,第一个问题是“假如我和一个巴基斯坦人一起住,她有点臭,我是否愿意和她一起继续居住”结果我居然回答“NO,我想如果我不能忍受会向公司提出换房间的要求”第二个问题“公司没有批准阿联酋机票公司换房间,巴基斯坦人煮的东西很难闻,而且她在厨房里面弄出了火灾,我会怎么解决这个问题”我说“我会尽全里帮助她灭火,并且在同时寻求其他人的帮助的”结果我就这样被淘汰啦~~

我和璇,吴都拿到这个可恶的巴基斯坦的问题了,我和璇挂掉了,小吴同志留下来了,而且她把这份实力与幸运一直发挥到了最后,成了那幸运的十三分之一。

这是我的第一次找工作,我选择了一个非常艰难的挑战,我想,只有和优秀的饿人一起竞争才能够看到自己的短处,才知道自己在哪里需要改进,我想我是输在了英语上面,我必须好好克服这个弱点,英语是一项非常基本的技能,没有这项技能在现在这个社会酒会失去许多的机会,失去那些我们梦寐以求的机会。

回家~~明年再战,失败不可怕,但是失败了却没有吸取经验,得到足够的进步才是可怕的。一份耕耘一份收获啊。我要好好的学习英语,我相信我可以把它学好。大二以后那些被我在忧伤中挥霍掉的时光我要把你们追回来。

做一个和时间赛跑的寻梦人

21号开始到月底的假期从19号的周六已经开始,

周五晚上坐动车去了北京,晚上住在机场附近,第二天早上7点半的飞机从首都机场出发,

心惊在此刻开始,早上六点30开始坐酒店接送机场的车赶去机场,时间上已经挺仓促。司机问了下:大家都去几号航站楼?有乘客去一号航站楼的,也有去二号的;印象中我好像是要去三号航站楼,但又不敢确定了,只能赌一把:我去三号!

还好,最终我赌对了。否则航班要彻底的耽误,有点虚脱!

周六早上9点半到了上海,比北京、秦皇岛暖和7、8度,这里的朋友一直说上海很冷的!看来我是在秦皇岛锻炼出了耐寒的能力。

一切依旧!高楼依旧,机场依旧,朋友依旧!

周六的午饭是和两个FOM的朋友(一个旧友,一个新朋)在人民广场附近的来福士广场5楼的港丽餐厅度过;晚饭是和朋友一起在五角场巴黎春天的附近。07年开始在沪阿联酋机票行李规定待了一年有半,也没来过这边,惭愧!一个蟹黄灌汤包需要12元,一碗很不怎么地的面花费15,甚至18元。

秦皇岛生活了一年多的我,已经有些不能适应这里的高物价。

中午坐地铁时,买了份报纸“上海楼市”,很普通的一个房子,继续着它们的单价3万,4万多。介绍一个周边城市楼盘,刻意的宣传着某某楼盘是沪宁高铁离沪后第二站是苏州的安亭,快抢那里的房了!

???生活吗?工作吗?居住吗?疯狂了!无所谓,与我无关!庆幸自己当时的决定,离开了这个奋斗一辈子或许才可以买起个卫生间的城市!应该可以叫庆幸吧?总之,我在秦皇岛找到了让我待下去的多个理由!

下午在熟悉的浦西晃悠,徐家汇里,经过天桥后左边小道进入上海六百,第一家店还在继续延续着它的上海故事,可惜已经与我无缘了。

打的来到龙华附近,这个我住了一年多的地方,熟悉得不能上海阿联酋机票公司在熟悉!进到现在这家曾经久待不倦的网吧,开始了我的非会员时刻。

惊讶的发现,服务台的那个漂亮的小姑娘还在,她肯定不认得我,但是,已经过去了一年半,大家都还是在维持着原来的生活,算好算坏呢?!谁也说不清!就连那个打扫的清洁阿姨也没变!不知道她每天重复着这样的工作,是否会厌倦!应该只是在简单的重复着一天又一天的工作!

出租车司机熟悉的一句:大转还是小转(左转还是右转)?拉回了正在怀旧的我,然而却又更加深了我的怀旧!出租车还是一样的贵,12元起价。够在山海关饶一圈了吧!

上海变化最大的莫过于明年的市博会,和去年的奥运会一样,继续着每天一更新的倒记时!今天倒记时132天!

2010年上海世博会—2010年5月1日- 10月31日(184天)

主题:城市,让生活更美好Better City,Better Life

一直在想,这个主题是先有的英文版还是先有的汉语版,主题的翻译很让我钦佩!

在网吧上网,电脑的桌面都是市博会的!

来了网吧后习惯性的先上QQ,都是隐身登陆!网上还碰见个好朋友,因为对他点的是QQ隐身可见。

这个没良心的说:臭小子,怎么白天也见你上网?真怀疑你这次去上海的目的了!网费也太贵了!

正想给他解释下,网费还好的,非会员才两块五一小时,谁知他来一句:不贵?你得加机票钱!

我彻底瘫痪!丫的,确实是!来回要花一千块将近的路费,和他聊天!这好家伙,比白云陪老赵唠嗑都贵!

末了,他问到:你这次到那到底是干嘛去了?我很纳闷!

告知他:我自己都没想明白,为什么来这?让他好好想想,想清楚了告我,也好让我明白下,我为什么过来!

许久后,他说到:我的分析是N S相吸的原因!

弄的我是一头的雾水,什么叫N

S啊?异性?缩写也不对啊!某个我们都认识的朋友的名字,也不对啊?

询问后,他就发过来两个字:

磁铁

原来他指的是磁铁的N、S两极,

全身疲软,彻底瘫痪在网吧的电脑桌前!!!

PS:北京首都机场航站楼知识科普。航站楼是按照航空公司来区分的。

一号航站楼(T1):80年1月1日启用,08年6月27日起,为“海南航空集团”国内航班的专用航站楼(包括海南航空、大新华航空、大新华快运、金鹿航空)。

二号航站楼(T2):99年11月1启用。08年3月部分航班调整后仍在此的有:东航,南航(从上海始发)深圳航空,厦门航空,鹰联航空,重庆航空,海南航空(大新华)法国航空,大韩航空,美国西北航空,美国大陆航空,意大利航空,俄罗斯航空,朝鲜航空,斯里兰卡航空等30家航空公司

三号航站楼(T3):主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。12月完工,于2月29日和3月26日分两期投入运营。驻扎在此的航空公司有:山东航空,四川航空,澳洲航空,卡塔尔航空,英国航空,以色列航空,中国国际航空公司,上海航空,北欧航空,奥地利航空,德意志联邦汉莎航空公司,韩亚航空,加拿大航空,美国联合航空,全日空航空公司,泰国航空,新加坡航空,芬兰航空,国泰航空,港龙航空,日本航空,土耳其航空,阿联酋机票,澳门航空,新西伯利亚航空等共26家。

我钦佩!

在网吧上网,电脑的桌面都是市博会的!

来了网吧后习惯性的先上QQ,都是隐身登陆!网上还碰见个好朋友,因为对他点的是QQ隐身可见。

这个没良心的说:臭小子,怎么白天也见你上网?真怀疑你这次去上海的目的了!网费也太贵了!

正想给他解释下,网费还好的,非会员才两块五一小时,谁知他来一句:不贵?你得加机票钱!

我彻底瘫痪!丫的,确实是!来回要花一千块将近的路费,和他聊天!这好家伙,比白云陪老赵唠嗑都贵!

末了,他问到:你这次到那到底是干嘛去了?我很纳闷!

告知他:我自己都没想明白,为什么来这?让他好好想想,想清楚了告我,也好让我明白下,我为什么过来!

许久后,他说到:我的分析是N S相吸的原因!

弄的我是一头的雾水,什么叫N

S啊?异性?缩写也不对啊!某个我们都认识的朋友的名字,也不对啊?

询问后,他就发过来两个字:

磁铁

原来他指的是磁铁的N、S两极,

全身疲软,彻底瘫痪在网吧的电脑桌前!!!

PS:北京首都机场航站楼知识科普。航站楼是按照航空公司来区分的。

一号航站楼(T1):80年1月1日启用,08年6月27日起,为“海南航空集团”国内航班的专用航站楼(包括海南航空、大新华航空、大新华快运、金鹿航空)。

二号航站楼(T2):99年11月1启用。08年3月部分航班调整后仍在此的有:东航,南航(从上海始发)深圳航空,厦门航空,鹰联航空,重庆航空,海南航空(大新华)法国航空,大韩航空,美国西北航空,美国大陆航空,意大利航空,俄罗斯航空,朝鲜航空,斯里兰卡航空等30家航空公司

三号航站楼(T3):主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。12月完工,于2月29日和3月26日分两期投入运营。驻扎在此的航空公司有:山东航空,四川航空,澳洲航空,卡塔尔航空,英国航空,以色列航空,中国国际航空公司,上海航空,北欧航空,奥地利航空,德意志联邦汉莎航空公司,韩亚航空,加拿大航空,美国联合航空,全日空航空公司,泰国航空,新加坡航空,芬兰航空,国泰航空,港龙航空,日本航空,土耳其航空,阿联酋机票,澳门航空,新西伯利亚航空等共26家。

PART 1″TITLE=”外国空哥空姐机舱自拍照大曝光 PART 1″ />

先上我最喜欢的阿联酋机票,个人觉得EK是对外型要求相当高的一家航空公司!但是我坐他们公司的飞机的时候怎么没有见到特别的优的空服员?!气愤!

她们两个不知道在干吗!

这些都年纪比较大的空服,一看就是美国的

如果没有记错,这个应该某个东南亚小国的小航空公司!哈哈!

阿联酋机票的两个风骚的空中先生

加拿大航空

看来香港国泰航空对空服员的长相也没有太严格的要求!

美洲航空的奶奶级空姐

貌似芬兰航空的空姐也是一个比较不太注意仪态的航空公司

一看就是欧洲的廉价航空

英国EASYJET的亚裔空少应该是泰国人

应该是菲律宾籍的美国联合航空CC

ZOOM也是一个廉价航空!不知道红色衣服的是什么航空公司的!只觉得她们的制服很不合身!

今天东方航空预盈,为东方航空的未来又添变数。

以前有媒体报道称,市场人士认为,东方航空的巨亏是做出来,是为了便于新加坡航空和淡马锡低价。我相信,现在还是会有人怀疑,2007的业绩同样是做出来的,是为了阻击中航入主。从公告看,业绩的确有做出来的痕迹。

东航何去何从仍将是一个迷,东新恋是一场未了结的大戏。东航是应该迎接中航,还是新航(再加淡马锡)?各方讨论得已经很充分了。但是东航是不是只有2选1,我以为还有第三种的出路。

第一种出路,中航入主,或中航或东航联合。对于中国这样一个巨大的迅速发展航空市场来说,这个方案会导致国内航空业竞争不充分,对国内消费者还是航空公司的发展来讲都是不利的。

第二种出路,引入所谓的战略投资者。东航称,引入新航这一战略投资者,是为了学习对方的先进管理经阿联酋机票北京电话验和技术。近年来,国有大型企业引入战略投资者成一时之风,再次将国有企业的改革引入误区,引到错误的方向上去。国企引入战略投资者的问题,从根本上看,是国有企业改革的方向问题。

引入战略投资者,通常是合作双方为了各自的利益以资金为纽带建立相对紧密的战略合作关系。那么,在这个过程中国有企业能否达到学习先进管理经验的目的呢?有两点决定了这个目的是不能实现的:第一,先进管理经验是什么?是一个企业的核心竞争力。如果新航能控制东航,新航是否向东航传授先进管理经验,就是要从新航的全局利益出发来决定,东航有没有获得这一先进管理经验,东航都不再是本来意义上的东航;如果新航不能控制东航,那么新航为什么要让度自己的核心竞争力制造竞争对手呢?第二,先进管理经验从哪里来?先阿联酋航官网进管理经验是需要学习的,东航不但可以向新航学习,还可以向美西南航空学习,还可以向阿联酋机票学习,还可以向海南航空学习,甚至可以向国航和南航学习,但是先进管理经验能不能形成东航的生产力,根本还在于这些管理经验能不能成为内生于东航的东西。换句话说,关键是东航自己,能不能在市场竞争中形成自己的商业模式、管理模式和发展机制。刚才所提到的航空公司核心竞争力各有不同,但还没有哪家是靠引入战略投资者的。

合资换管理也好,市场换技术也好,引入战略投资者换竞争力也好,要么只是某些人的一厢情愿,要么是某些人的别有用心。远的从汽车,近的到银行;软的从饮料,硬的到家电,看不到当初承诺的美好愿景,看到的只是无情资本的盛宴。改革开放以来所有中国称得上伟大的企业,海尔、海信、华为、联想、中兴、奇瑞、万科,无一不是在市场竞争中奋斗出来的。企业失去了自我,市场缺乏了竞争,无论引入什么都是不管用的。我们再也不能用种种的借口来掩饰经营管理者的无能,无视行业垄断的危害。

在引入境外投资者的过程中,我们还隐约看到一条可怕的逻辑。那就是我们这些所谓国家必须掌握的支柱产业,在大量引入跨国公司这些所谓战略投资者时,我们没有感到国家安全受到影响,但要把这些领域开放给中国的民营企业却会不安全感强烈。这是旧时代留给我们的精神遗产,是到了彻底清算的时候了。

什么叫改革,什么叫市场经济?最根本的一条,就是把13亿中国人创造财富的热情和能力发挥出来。这就是市场经济的体制优势。

从这个意义上说,东航应当走第三条道路,那就是让东航引入春秋航空或者其他的民营企业。

、联想、中兴、奇瑞、万科,无一不是在市场竞争中奋斗出来的。企业失去了自我,市场缺乏了竞争,无论引入什么都是不管用的。我们再也不能用种种的借口来掩饰经营管理者的无能,无视行业垄断的危害。

在引入境外投资者的过程中,我们还隐约看到一条可怕的逻辑。那就是我们这些所谓国家必须掌握的支柱产业,在大量引入跨国公司这些所谓战略投资者时,我们没有感到国家安全受到影响,但要把这些领域开放给中国的民营企业却会不安全感强烈。这是旧时代留给我们的精神遗产,是到了彻底清算的时候了。

什么叫改革,什么叫市场经济?最根本的一条,就是把13亿中国人创造财富的热情和能力发挥出来。这就是市场经济的体制优势。

从这个意义上说,东航应当走第三条道路,那就是让东航引入春秋航空或者其他的民营企业。